买房建议

已建和在建的跨海大桥，集会在长三角和粤港澳大湾区。动辄百亿的投资背后，算的是经济账和民生账

实习生 吕宜函

剪辑 | 王静仪

2005年，中国第一座信得过兴味兴味上的跨海大桥——东海大桥完满，这座大桥起于上海浦东新区，额外是浙江舟山洋山深水港，冲破跨海、跨区的物理隔膜，助力上海港集装箱婉曲量连气儿12年蝉联世界第一。

近20年后的2024年，中国照旧建成并投用越过35座跨海大桥，在跨海出行越来越常见确当下，各个沿海地区修建跨海大桥的动作依旧不断。

先看珠江流域，2022年开动动工的黄茅海大桥照旧投入收尾阶段，瞻望2024年底通车。这座联结广东江门与珠海的大桥，将与港珠澳大桥、深中通说念、南沙大桥、虎门大桥等，共同构成粤港澳大湾区跨海跨江通说念群，形成“内环—中环—外环”的三级通说念。

再看长三角。据上海发布统计，长三角已有跨海跨江大桥越过20座，包括舟山跨海大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥等；在杭州湾上，明确改日要建筑的跨海通说念就有4座。备受讲理的沪甬跨海通说念（上海到宁波）从2014年就开动筹备，政策辩论筹商在2024年7月顺利通过结题评审，总投资1000亿元。

动辄百亿乃至千亿的投资背后，算的是经济账和民生账。交通运输部科学筹商院发展中心财政金融室以为，1万亿元公路投资可径直带动GDP 0.8万-0.9万亿元，障碍带动GDP 2万-2.5万亿元。

区域经济一体化的前提是空间一体化。若是说20年前，建筑跨海大桥最凸起的功能是块与块之间的连通，而在交通证实确当下，跨海大桥带动举座区域经济升起的作用则愈加突显。

一座座跨海大桥，是长三角、珠三角发展区域经济的绚丽；大桥进步的也不单是是物理上的海，也影响着两头城市的经济、文化、科技、以致东说念主才的流畅，更是完善区域交通、带动举座经济发展的迫切布局。

长三角由“C”变“O”

翻看长江三角洲地形图就会发现，其举座被杭州湾这一“喇叭口”截开，分为高下两翼，两翼城市间通行，大多需要绕路杭州。

为冲破这一“隔膜”，早在2008年，中国就修建并运营了杭州湾大桥，将嘉兴与宁波联结起来。

杭州湾跨海大桥从根蒂上蜕变了杭州湾两岸乃至长三角地区的交通风光，从宁波到上海、苏南不消绕说念杭州，陆路距离责难120公里；温州、台州、舟山等地离上海更近，让南通、盐城等地到宁波更方便。

杭州湾跨海大桥照管局数据炫耀，杭州湾跨海大桥自2008年5月1日通达运营至2024年5月1日，累计通行车辆超2.2亿辆。2024年1-6月，大桥日均车流量已超6万辆，5月1日今日通行14.18万辆，刷新了大桥通车16年以来的单日最高车流量记录。

大桥效应带动下，杭州湾沿岸地区新一轮产业布局和结构调度加快。嘉兴市发展与检阅委员会以为，宁波前湾新区从一派滩涂成为浙江省建筑世界级大湾区的迫切构成部分，新区内离别设有国度级出口加工区和省级经济斥地区，重心培植汽车制造、电子信息、新材料、要紧装备、新式能源、航空食物和当代服务业等七大产业集群。

但这还不够——以宁波为例，尽管加入了“上海两小时通勤圈”，但还未能完了直达上海，需要绕说念嘉兴，还没加入“上海一小时通勤圈”。

宁波市统计局测算，2024年上半年，宁波的GDP总量为8207.9亿元，同比增5.4%，在GDP名次上反超了传统强市天津，跃居寰宇第11位。2022年宁波市政府发布《宁波市空洞交通发展“十四五”辩论》，明确指出要将宁波建筑为“驻足长三角、辐命中西部、贯串全球的海外性空洞交通环节。”

建壮的发展势头下，围绕宁波的跨海大桥样式络续，明确在筹备或建筑的就有沪甬跨海通说念、沪舟甬跨海通说念与象山港跨海大桥三座。

其中最受讲理的是沪甬跨海通说念，总里程70公里（跨海段全桥长48公里），总投资瞻望1000亿元，辩论为公铁合建的跨杭州湾交通通说念。

现在从宁波驱车赶赴上海，全程约230公里，约莫需要3小时。而大桥建成后，两地的距离将责难至160公里，按照100km/h的速率来算，两地之间的通勤时候将责难为1.5小时，宁波认真加入上海的“一小时通勤圈”，径直接轨大上海，贯串上海产业、手艺、东说念主才等要素的放射，达成理念念的“同城效应”。

2024年7月25日-26日，沪甬跨海通说念政策辩论筹商顺利通过了宁波市交通局、市高建中心组织召开的评审会议。

不外具体建筑时候仍然不决。2024年8月，中邦交通运输协会以为：已通车的杭州湾跨海大桥和在建、在辩论的通说念之间的关系网还有待进一步论证；样式运输量预测筹商还有待深刻；同期引申通苏嘉甬铁路和沪甬跨海通说念样式，也可能导致沪甬之间通说念技艺多余，建筑时机需进一步筹商。

另一座千亿级别的工程，则是沪舟甬跨海通说念。从名字就不错看出，它比沪甬跨海通说念多了一个“舟”字，代表联结上海、舟山、宁波三市，认知更长，总里程从70公里增多到160公里，雷同定位为公铁大桥。

绕说念舟山，因为港口是沪舟甬的中枢政策资源。2023年，宁波舟山港货品婉曲量完成13.24亿吨，同比增长4.9%，连气儿15年位居全球第一，集装箱婉曲量完成3530万标箱，同比增长5.9%，稳居全球第三。

按照设念念，沪舟甬跨海通说念的建筑，对完了沪舟甬港口功能单干统一，空间优化布局及提升物流畅说念空洞运转效益，且对打造对外盛开“桥头堡”、完了上海浙江解放商业港交融发展具有迫切兴味兴味。

2020年4月，浙江省举行全面鼓动高水平交通强省建筑动员大会中，沪舟甬跨海大通说念就包括在“十大千亿工程”之内。2024年7月，该项指标预结题验收会已召开正在积极筹备中。

由于投资巨大，工程难度高，不管沪甬跨海通说念如故沪舟甬跨海通说念，现在尚无动工时候表。

第三座迫切的跨海大桥，则是联结宁波与象山的象山港跨海大桥，建成后将承担宁波主城区至象山的中长距离出行及主城区到象山城镇的通勤功能，是中国大陆首座市域铁路跨海大桥，瞻望2026年底建成投用。

密布的大桥，见证长三角里面的集会越来越密切。2020年4月，国度发改委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质地一体化发展辩论》（下简称《辩论》），明确暗意要建筑长三角一体衔尾的皆市圈通勤交通网。

字据上海市辩论和当然资源局2018年-2023年的数据，5年来上海与邻近近沪城市之间的通勤界限总量由10.3万东说念主飞腾至15.5万东说念主以上，增长越过60%。2023年，长三角GDP总量达到30.5万亿元，初度迈上30万亿元新台阶，谢世界级城市群中名挨次二。

从一个个环节节点的布局，到一条条交通动脉的清翠蔓延，长三角各城市编织出一张详细相连的交通会聚。当三座大桥皆大约建成通车，长三角将从“C”变成“O”，放射带动长三角区域经济进一步升起。

大湾区已有11座大桥

“要念念富，先修路”，是粤港澳大湾区发展的果真写真。1978年检阅盛开以来，珠三角经济升起，修建跨海大桥的愿望殊途同归地在多地萌发。

2024年，在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通说念为代表的11座跨江跨海通说念，正在将珠江两岸形影相随。

2024年6月30日，建筑7年的深中通说念认真通车试运营。珠江口“A”字形的黄金内湾中间，连上了环节“一横”。以前从中山到深圳，开车要2个小时，深中通说念买通明，时候责难到半小时。

算作面前珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两大城市群的惟一公路直连通说念，深中通说念通车后车流量永久保捏高位运行，成为“湾区新顶流”的整个担当，其火爆进度在刚刚昔日的十一假期可见一斑。

广东省交通集团数据炫耀：深中通说念通车百日总车流达890万车次，其中10月1日到10月7日，深中通说念总车流约106万车次，10月1日车流15.5万车次，创通达以来单日新高。

深中通说念的投资腾贵。500亿元的投本钱金中，广东省政府、深圳市、广州市、中山市离别出资的比例是51%、29%、10%、10%，其中深圳市出资60.26亿元，是地市中出资最多的城市。

庞大的车流量，对应着大桥的高收入。深中通说念每车通行费按66元辩论，车流量按照每天10万量辩论，每年通行费收入约为24亿东说念主民币。按此辩论，约19年即可回收466亿的投资成本。

雷同联结珠江两岸的，还有深珠通说念，深珠通说念联结珠海金鼎与深圳前海，贯通珠江口东西两岸，是粤港澳大湾区中深港和珠澳两大极快速直连的环节通说念。

现在两地通行最快的阶梯是走深中通说念，耗时约一小时四相等钟，而深珠通说念建成后有望30分钟从深圳前海直达珠海。现在该项指标假想决策仍在招标。

自2018年港珠澳大桥建成以来，大湾区面面俱到，若是说深中通说念是珠江口跨海的“内环通说念”，港珠澳大桥是珠江两岸的“外环通说念”。位处中间的深珠通说念，则不错看作“中环通说念”，将提速粤港澳大湾区的互联互通明果，打造黄金内湾1小时经济圈，推动两岸产业交融。

跳出珠江口的“黄金内湾”，还有一座联结珠海与江门市的黄茅海大桥正在建筑中。字据公示信息，黄茅海跨海通说念工程阶梯全长31.22km，投资额约为134.98亿元，争取2024年底大约建成投用。

黄茅海跨海通说念起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于江门市台山市斗山镇，认知全长约31公里。10月4日，广东交通集团发布音信，黄茅海跨海通说念样式保利长大T10标顺利完成高栏港大桥双幅环氧沥青铺装施工。

为何是江门？2023年，江门市东说念主均GDP为8.34万，未达到广东省东说念主均GDP10.69万。且江门总面积9535浩荡公里，是大湾区内惟一具备可大界限连片斥地地盘的城市，现在斥地强度为11.28%。

江门市委宣传部称，江门在粤港澳大湾区中处于“承东启西”的位置，与广佛皆市圈、深港经济圈两大龙头的陆路距离均在100公里摆布，到深圳前海只好90公里、到珠海横琴只好70公里，是大湾区通向粤西和大西南的环节家数。

广东省在“十四五”辩论节录中明确建议，要鼓动珠江口东西两岸交融互动发展，促进要素资源在两岸合理流动和优化设立。

东西协同，推动大湾区里面的互联互通和一体化发展。2023年数据炫耀，珠江口东岸的“深莞惠”地区（深圳、东莞、惠州）坐褥总值达到了5.22万亿元；而珠江口西岸的“中珠江”地区（中山、珠海、江门）坐褥总值约为2.11万亿元，两地仍存在不小的差距，珠江口西岸存在较大的飞腾空间——而这恰是改日的发展后劲所在。

跨海，带来珠西发展的新“风口”。广东省社科院区域与企业竞争力筹商中心原主任丁力暗意，港珠澳大桥买通了香港—珠海—澳门的联结，而黄茅海跨海通说念的建筑，会让香港对珠江口西岸的放射带动作用进一步增强，从而为江门创造出更大的发展契机。

在收费方面，黄茅海跨海通说念照管中心主任朱超接受媒体采访时透露，黄茅海跨海通说念需要空洞样式总体投资，瞻望车流以及高下流同类型大桥的收费情况进行测算，瞻望比深中通说念全线66元/规范车次低。

“黄茅海跨海通说念样式是由政府投资，不以得益为指标，重心还所以带动所在发展为主。”朱超说。

不仅算“经济账”，还算“民生账”

不单是两大经济带，许多大桥皆正在修建或列队修建中，福建厦金大桥（厦门本岛至金门岛）、广西龙门大桥（广西钦南区龙门港至钦州港区）等皆在筹备或建筑中。

据第一财经2016年的统计，中国共有35座跨海大桥，以长江为界，跨海大桥多集会于长江以南地区——总共35座桥梁中，长江以南地区有30座，长江以北地区仅有5座。

影响一座大桥建筑的原因许多，经常需要因地制宜地分析。

比如联结广东省雷州半岛和海南岛的琼州海峡跨海通说念，公开信息炫耀，早在1994年，广东、海南两省就长入开展了琼州海峡跨海工程前期筹商，建议多种建议决策，但还未开动修建。

中国南海筹商院院长吴士存曾撰文分析称，顽固琼州海峡跨海工程样式建筑的主要原因是：手艺方面，琼州海峡地质条目复杂，高水压、高腐蚀性和海底纯正长距离透风疏散等手艺难点是制约身分；投资方面，样式投资较大且总体经济社会效益欠安；生态方面，样式建成后可能产生超出海南承载技艺的东说念主流和车流，对生态环境酿成防止。

另外备受讲理的还有渤海海峡跨海通说念，早在1992年就被建议，联结山东蓬莱和辽宁大连市，由于水深较深，跨度又很大，若是建成，将大大责难山东半岛和辽东半岛的交通距离。

2019年5月，中国科学院院士孙钧在一场行业会议上暗意，渤海湾跨海通说念的里面筹商到了环节之处，初步辩论该样式瞻望投资3000亿元。囿于地舆跨度和手艺妙技等原因，该大桥尚未开工。

这样多大桥的建成，谁出资？收入从哪来？

以最盛名的港珠澳大桥为例，全长约55公里的港珠澳大桥工程总投资约1200亿元。除了三地港口及联结线建筑由粤、港、澳三方政府投资完成，大桥主体接受“政府全额出本钱金，本钱金之外部分由粤港澳三方共同组建的样式照管机构通过贷款科罚”的融资款式，待大桥建成后实行收费还贷。

2023年8月，交通运输部发文称要算好交通建筑投资的“经济账”和“民生账”。据交通运输部统计，2023年，完成交通固定钞票投资3.91万亿元，比上年增长1.5%。

在交通建筑投资中，经济效益是首要探讨身分。宁波市杭州湾大桥发展有限公司的章勇以为，一座大桥的经济请教包括：减少社会能耗成本、省俭社会运输时候、增强区域间经济接洽等。

如杭州湾大桥自2008年通车至2019年，为社会减少能耗成本所有这个词114.87亿元。 通车后，宁波与上海的经济关联指数增长了142.2%，舟山与上海的经济关联指数增长了110.4%。

此外，大桥的收支不可只局限在过路费，更要以永久的眼神看到大桥带动的区域经济。以港珠澳大桥为例，该桥投资造价高达1269亿，若是只看通行费，赚回成本照旧很难，更而且节沐日东说念主流岑岭期过路费基本奉命。

但这座大桥建成后带动的物流、以致邻近的房价与投资，却皆是对邻近城市实打实的公正。本年8月，珠海市组团赶赴毗邻港珠澳大桥的香港亚洲海外博览馆举办“共建港珠澳大桥经贸新通说念助力粤港澳协同发展招商推介大会”，联系企业签约20个样式，左券投资总和18.5亿元。

港珠澳大桥亦然出境旅游的高频率通行阶梯，戒指2024年10月4日0时45分，经港珠澳大桥珠海公路港口出入境的客流总量初度突破2000万东说念主次，同比增长达86%，越过2023全年总量。戒指2024年8月底，经港珠澳大桥珠海公路港口相差口总值达9223.8亿元。

其次则是“民生账”。2022年7月，国度发改委印发了《对于在重心工程样式中猖厥引申以工代赈促进当地寰球做事增收的使命决策》，指出“以工代赈是促进寰球就近做事增收、提升行状技能的一项迫切政策”。

短期看，大桥需要普遍社会劳能源，可有用增多做事岗亭。中持久看，交通建筑改善当地交通条目，可促进东说念主员、本钱、手艺、数据等资起源动，提升坐褥要素设立后果，促进寰球增收致富交通建筑不单是是为了经济发展，更是为了改善东说念主民寰球的出行条目和活命质地。

一座大桥的建成，触及多地协同、投资决策、手艺阶梯等方面买房建议，更要在深度与广度上全面考量其经济效益与社会民生影响，江河系当然，桥梁成经济。若是说江河意味着资源、机遇和发展空间，大桥则是联通东说念主流、物流、资金流的经济动脉。