12月29日《广西日报》头版刊发著述

《“桥”见新跳跃⑥：

向海图强，筑就广西跨海第一桥》

报纸版面截图。

蔚蓝的茅尾海，海阔太空，风光万千。

备受护理的龙门大桥，如辗转长龙，平卧平陆运河出海口，在碧海蓝六合显得额外汜博壮丽；174米高的主塔横梁上，金色篆书“龙门”二字在阳光下十分防范。

碧海蓝六合的龙门大桥，显得额外汜博。广西云-广西日报记者周军 摄

12月29日，这条广西最长跨海大桥、亦然广西首座单跨超千米的悬索桥，肃肃灵通。

它的建成，买通了北部湾经济区的一条交通大动脉，防城港到钦州港的车程由1.5小时裁汰至25分钟支配。

成如容易却笨重。大桥2020年8月31日肃肃动工，1500多个昼夜，开发者们用汗水和灵敏，在海浪壮阔的北部湾筑起向海逐梦的巨龙。

枢纽的1198米——

买通卡点变通途

龙门大桥样式路子全长7.637公里，其中桥梁长6597米，主航说念桥长1198米，为主跨1098米单跨吊全漂泊体系钢箱梁悬索桥，桥下可通航2万吨级巨轮。

龙门大桥。广西云-广西日报记者周军 摄

从舆图上看，茅尾海如合并个自北向南倒挂的葫芦，嵌入在北部湾。葫芦嘴上的龙门大桥，其主航说念桥就像海面上划下的一“横”。

这是“枢纽的一横”。

龙门大桥两侧海岸，直线距离约1200米，但陆路抵达得绕行约90公里。

茅尾海东西两面，散布着北部湾两大龙头港区：钦州港和防城港。“盈盈一水间”的这片海，成了制约两地经济身分加快融通的卡点。

不仅如斯。

龙门大桥，是国度公路网蓄意的丹东至东兴G228国说念广西滨海公路干线的迫切构成部分。

交通上，广西滨海公路除把北海、钦州、防城港三座城市连成一体外，向东，可通过G228广东段连合粤港澳大湾区；向西，可从东兴出越南连通东盟。

平陆运河建成后，将与横跨其上的广西滨海公路在北部湾土产货造成“十字形”交通网罗，助推构建区域发展新时势，有劲促进西部陆海新通说念开发。

这“枢纽的一横”道理重要，可绘起来并结巴易。

早在2013年，龙门大桥的可研敷陈就赢得批复，但复杂的天然环境，成为开发大桥要濒临的一浩劫题。

桥址区位于海域，台风多发，环境高温、高湿、高盐雾，一齐红树林密布，施工难度大，环保条目高……

在这种情况下，大桥怎么建？怎么建好？

“咱们锚定开发‘壮好意思滨海国说念，陆海通说念地标’总主义，从想象、科研、工夫、绿色等方面遵循，探索复杂海域超大跨径悬索桥开发教悔。”广西交投集团龙门大桥样式引导部引导长贾利强先容。

龙门大桥的蓄意，有一个广为东说念主知的“桥让树”故事：按照当先的想象，东岸辅航说念桥要穿过红树林保护区，开工前，样式团队请来大家学者，修改了有筹备，让东岸辅航说念桥“裁直取弯”。如今大桥宛如海上游龙的格式，就因此而来。

“这是广西交通开发史上限度最大、工夫最复杂、尺度最高、跳跃海域环境最复杂的跨海通说念工程。”贾利强如是轮廓样式脾气。

4个“最”，既是清贫，亦然挑战。一场阵容宏大的开发，在海天之间拉开了序幕。

两次斗胆尝试，两破世界记录——

高效浇筑百万吨“定海神针”

从辽远看龙门大桥，横跨海面的主航说念桥由两根主缆吊住，主缆穿过主塔，锚固在主塔后方的锚碇上。

龙门大桥。广西云-广西日报记者周军 摄

龙门大桥有2个锚碇，每个重约50万吨，十分于12座“鸟巢”，它们从东西两端紧紧拉住主缆，确保桥身舒适。

“锚碇，是大桥的‘定海神针’。”广西路桥集团龙门大桥样式总工李莘哲说。

龙门大桥锚碇处于半岛半海区域，基坑防水条目高，直径达90米，深达14—16.5米，开挖面积约等于15个尺度篮球场。这么限度的基坑，惯例的地连墙支护结构开挖效率较低。

怎么又快又好地开挖？

在前期想象中，一种新式支护结构进入样式团队的视线。

支护结构是基坑开挖顶用于支护坑壁、挡土挡水的钢筋混凝土墙。样式团队思袭取的新式圆矩咬合桩，其起复旧作用的圆孔桩厚达3.5米，比地连墙厚1.5米，建好后可平直开挖基坑，不必再建内衬墙。

但圆矩咬合桩在业内还莫得欺诈前例，现存设备能否支捏施工？成孔质料怎么保证？历程调研分析，他们决定斗胆尝试。

2021年5月，龙门大桥锚碇基坑开挖。

“咱们参考了平南三桥、深中通说念、南玉铁路等施工案例，并通过查找文件、相干大家，反复优化有筹备，创造了一整套圆矩咬合桩施工工夫。”李莘哲对记者说。

最终完成的制品桩，经检测均达一类桩尺度，在基坑开挖中确保疑信参半，且工期省俭3个月，资本比地连墙省俭10%钢筋混凝土。

2021年11月，征象温煦的北部湾气温骤降，锚碇施工也进入了浇筑混凝土填芯的阶段。

混凝土浇筑温度不成过高，冬天无疑是最好时机。样式团队又一次斗胆尝试：一次性连气儿浇筑。

凭证测算，率先施工的东锚碇填芯，需要浇筑混凝土4.7万立方米，十分于2.5个尺度泳池的水量。要是按惯例的分层浇筑法，需要24天，且成型效果不如一次性连气儿浇筑好。

这是一次对施工统筹能力的大考。

“当先咱们也有疑虑，但历程商量和狡计，群众心里有了底，干！”广西交投集团龙门大桥样式引导部总工办主任陈亮说。

参加施工东说念主员360多东说念主，任务细分到18个小组，竖立11条混凝土坐褥线，参加种种施工车辆超百辆……

2021年11月23日，讲和打响。

通往东锚碇场所海岛的5公里施工栈说念上，车流昼夜束缚。巨大的基坑中，工东说念主有序功课，泵车伸出长长的运输管，绵绵赓续注入混凝土。

“夜晚海优势很大，很冷，但心是热的。”现场管段工程师、后生突击队队员李思说。

5天，118小时功课，4.7万立方米混凝土胜利一次性连气儿浇筑，且检测无温缩间隙，锚碇基础千里降不大于5毫米，刷新海中桥梁开发史上最大单次连气儿浇筑世界记录！

在转头教悔基础上，西锚碇仅用86小时也完成5.86万立方米混凝土填芯施工，再次刷新世界记录。

能抗17级以上台风——

立异建造百年大桥

17级台风是什么想法？是台风品级表最大的级数，阻难力极大，十分于当面300公斤的冲击力。

位于台风多发海域的龙门大桥，怎么开发才能扛得住这么的冲击力？在想象阶段，样式团队向长安大学、同济大学的科研东说念主员建议这么的课题。

以往，钢箱梁悬索桥常用的抗风办法，是把钢箱梁断面侧边想象成“V”型或“Y”型，借助其尖突部分对风进行分流，这一想象被称为风嘴。但在骨子欺诈中，风嘴暴流露一些不及。

对此，研究团队立异欺诈“紊流抑振”道理，取消了传统风嘴，把钢箱梁断面侧边改成直板，并增多“倒L型”导流板。

“那等于导流板，同期也可手脚锤真金不怕火步说念。”陈亮指着大桥主航说念桥两侧的演义念告诉记者，导流板能把吹向桥身的风打散成小股气流，使其威力大大削弱。

在长安大学进行的节段模子和全桥模子风洞实践考证，龙门大桥欺诈的新式钢箱梁最大抗风速率140米/秒，远超业内80米/秒的抗风想象尺度，可抗争17级以上超强台风。

为打造踏实、安全、耐用的百年大桥，龙门大桥的开发者们坚贞不渝，赓续探索立异。

让几百吨乃至上千吨的钢箱梁节段“荡秋千”，处置边跨钢箱梁装配难题，等于探索立异的一个胜利规范。

龙门大桥主航说念桥东西边跨钢箱梁，各由7片超200吨的梁段构成，总重达1500吨。边跨钢箱梁起吊位置在海中运梁船上，而落梁位置却在岸上，这给吊装带来了清贫。

“通过火脑风暴，咱们思到一个办法：用揽吊让钢箱梁荡起‘秋千’，用弧线吊装处置位置、角度的各异问题。”中交路建公司龙门大桥样式负责东说念主安邦说。

他们先把14片梁段从运梁船分歧荡移至东西两岸的支架，组装成两大段，然后用智能液压竖向进步站将组装好的梁段全体进步至标高，再通过水平牵引系统牵引梁段向边跨侧荡移就位，临了扫尾边跨全体梁段装配到位。

“这一施工工夫在国内同类型桥梁中属于初次完成，极大减少了边跨钢箱梁高空焊合功课，保险了拼接精度，省俭了工期。”安邦暗示。

龙门大桥开发以来，授权实用新式专利40项，授权发明专利11项；获寰球二类QC效果2项、自治区一类QC效果1项；获省部级工法9项、企业级工法2项、省部级“四新”效果12项、微立异效果14项。

植绿播翠4.44公顷——

海天间绘就壮好意思画卷

适值冬季，候鸟南迁。龙门大桥止境处的扬帆立交干线桥下，红树林邑邑芊芊，白鹭飞过大桥，造成一幅和解共生、兴趣横生的娟秀画卷。

“帆驶山疑走，天低浪欲吞；微风吹淡月，遥郭上晴暾。”这是古东说念主形容的茅尾海七十二泾好意思景。这里，不仅有大片红树林，亦然迫切的渔场和海洋功能区。

龙门大桥路子虽绕过了红树林中枢区，但一齐仍散布有不少红树。怎么与这些红树和解相处，捏造施工影响？

在扬帆立交桥下，一组组圆柱形的桥墩平直扎入大地。“这是咱们优化想象的收敛。”龙门大桥样式引导部工程部部长王树华说。

扬帆立交要跨过一派红树林滩涂，为此，样式团队修改了桥墩想象，由三柱改为两柱、方形改为圆形，取消了承台，墩柱平直跟桩基邻接，桥面施工也由支架现浇改为小箱梁预制装配，这些修改的主义齐是为了减少占大地积。此举保护了1.7万株红树不被砍伐。

天然大桥开发工期紧、任务重，但遭遇跟保护红树、保护环境干系的表率，开发者们总欢乐慢下脚步，赓续优化施工工艺工法。

在施工栈桥搭建中创造出“插针法”功课，造成一套对受施工影响的红树林的养护方法，与林科部门相助开展红树林移植、补种……样式团队还切实加强水、气、声、渣玷辱防治，建立海洋浊度监测系统，确保功课区域海水碧蓝如初。

“走，带你去看红树的新家。”王树华卖了个关子。咱们驱车来到龙门港镇的海滩边，弯曲小径的尽头，是一派长势喜东说念主的红树。

王树华先容，这片4.44公顷的树林，是按照“占一补三”原则，对施工区域历久占用的1000余株红树开展他乡还原补种的效果。“补种红树孕育精采，保存率约为70%；移植红树也横蛮新芽，存活率约为85%。对红树林，咱们能保尽保，开发区域内的红树林基本没受影响。”

记者看到，历程3年全心培植，有的红树已半东说念主高。海水退去，栖息其间的白鹭、鱼、虾等，随地可见。抬眼望去，不辽远等于龙门大桥。

按照蓄意，广西滨海公路将建成“车在海边走，东说念主在画中游”的景不雅大路。龙门大桥，无疑会是最精彩的一段。

站在桥上远看，宽阔的北部湾如画布绵延，绿岛、红林、蚝排、渔船一极少缀。跟着完满通车，大桥在飞奔的车流中短暂活起来、动起来。再过两年，交往平陆运河的巨轮将穿梭桥下，驶向远方……时序更替，振奋不辍，高质料发展的壮好意思画卷渐次铺展。

壮哉！广西跨海第一桥，一座开启昔时的大桥，一座向海图强的大桥！